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    • 中山柴油檢測中心聯系方式

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    • 對應法規:柴油檢測中心聯系方式
      CNAS認可項目:是
    • 中山柴油檢測中心聯系方式

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      常規檢測
      1、檢測標準:車用柴油:GB 19147-2009
      車用柴油檢測項目:氧化安定性、硫含量、10%蒸余物殘炭、灰分、銅片腐蝕、水分、機械雜質、潤滑性、多環芳烴含量、運動黏度、凝點、冷濾點、閃點(閉口)、著火性(十六烷值、十六烷指數)、餾程、密度、脂肪酸甲酯

      2、生物柴油調和燃料(B5):GB/T 25199-2010
      生物柴油調和燃料檢測項目:氧化安定性、硫含量、酸值、10%蒸余物殘炭、灰分、銅片腐蝕、水分、機械雜質、運動黏度、閃點(閉口)、冷濾點、凝點、十六烷值、密度、餾程、脂肪酸甲酯、潤滑性、多環芳烴

      3、普通柴油:GB 252-2011
      普通柴油檢測項目:色度、氧化安定性、硫含量、酸度、10%蒸余物殘炭、灰分、銅片腐蝕、水分、機械雜質、運動粘度、凝點、冷濾點、閃點(閉口)、十六烷值、餾程、密度iweuhfk2789

       


       

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      以下是網絡新文與公司無關

      所以,傳統車企要加強技術創新速度。對于傳統車企而言,只有通過99.9%安全測試的車輛,才能允許投入市場銷售,但是對于自動駕駛是不可能的,因為自動駕駛技術好壞,依賴于數據收集量級及全面性,就拿路況來說,車輛在加州測試完沒問題,在歐洲測試完沒問題,不意味著在亞洲路況不發生問題,但是車企想把路況全部測試完是不可能的,因此特斯拉把硬件先研發出來,然后通過使用車主不斷收集數據去迭代軟件,是實現技術創新最佳途徑。

      此外,人們要重視技術創新所帶來的主動安全。傳統車企傳達的車輛行駛安全往往是一種被動安全,即車輛發生事故后如何保護乘客安全。例如通過自動駕駛技術通過路況、車況及人車之間的算法及保護機制,來減少汽車事故發生,從而實現車輛行駛的主動安全。同時智能汽車推動下的自動駕駛,還應該在減少人工重復性勞動上有所突破,如自動跟車功能代替腳踩油門剎車,自動泊車功能代替人為尋找停車位等,以此來為車主節省更多的體力和時間。

    安徽快三形态走势